地铁5号线火-梭区间盾构隧道全面贯通_时政_大连新闻网

栏目:本地新闻 ┊ 发布时间:2021-11-20 ┊ 人气:

    大连新闻网讯(汤建军 刘宁 大连新闻传媒集团记者张玮炜)昨日10时许,由中铁一局城轨公司承担施工的大连地铁5号线火车站站-中间风井区间实现双线贯通,标志着地铁5号线全线控制性工程——火车站-梭鱼湾南站区间盾构隧道全面贯通,盾构有效掘进时间845天,比计划工期提前7天。

    火-梭区间含大盾构海底隧道(长2882.4米)及2条小盾构隧道(双线长719米)。海底隧道盾构于2019年1月18日始发,2021年1月10日精准贯通,比计划工期提前8个月。小盾构隧道右、左线分别于今年5月25日、9月29日始发,9月6日、11月19日贯通。

    火-中区间小盾构掘进地层为全风化、强风化钙质板岩,盾构下穿兴业街、轨道交通3号线、双兴商品城、双兴街。盾构掘进中无法实现换刀作业,施工难度大、工期压力大。特别是左、右线洞间距仅有1.1米,是目前国内盾构施工中洞间距最小的“硬骨头”工程。盾构掘进从最初的4.8米/天提升到13.2米/天,实现提前贯通。

    火-梭区间大盾构海底隧道融五项业界新纪录于一体,即国际首例岩溶地层大盾构海底隧道、国内最长距离硬岩地层大盾构隧道、国内最大直径地铁海底隧道、世界功能最全的国产大直径泥水平衡盾构机、首个使用常压刀盘大直径泥水盾构穿越溶洞群。

    隧道施工中面临“长、大、高、险”四大难题。在高强度硬岩地层中掘进距离长,盾构需连续穿越2882米硬岩地层;环境风险大,大盾构下穿航道、码头等重要建构筑物及交通设施,遍布灰岩、辉绿岩及钙质板岩,岩石抗压强度高,最大抗压强度118兆帕,安全风险大;隧道埋深大、水压高,最大水头压力0.5兆帕,相当于在一个鸡蛋的面积上站立3个人所承受的压力;隧道穿越1538米岩溶强烈发育区,勘探发现大小溶洞1000余个,最大洞高29.8米,溶洞探测、处理难上加险。

    中国中铁一局通过技术创新、管理创新助力盾构掘进。联合中铁装备研制出“国内最聪明的盾构机”——“海宏号”气垫式泥水平衡盾构机,采取“钻探+CT扫描”,查明1000余个溶洞的分布位置、规模并实施注浆。参建员工创造了高强度硬岩地层盾构月掘进212米的国内最高纪录,被院士、专家定义为“世界性难题”的“超级穿海”工程提前完美收官。

    目前地铁5号线全线18座车站年底实现14座车站主体结构封顶,4座车站局部封顶,9座车站正在进行站后装饰装修工程及设备安装工程施工;19个区间年底实现15个区间双线贯通,3个区间单线贯通。

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